在上一篇文章中我们为大家介绍了沃尔沃XC90的静态体验，沉稳大气的外观设计，典型北欧简约的内饰风格，让这台沃尔沃XC90看上去给人一种低调而不失奢华的感觉。那么，这台车跑起来的感觉是怎么样呢？事不宜迟，咱们立马来体验一下：

1.搭配48V轻混，加速更强劲

这台沃尔沃XC90 B6智雅豪华版整车的整备质量2179kg，也就是近2.2吨重。一般如此重的一台车开起来的感觉都会显得比较笨重，但沃尔沃XC90并非如此。这台车搭载的是一台2.0T双增压发动机（涡轮+电动增压），最大马力300Ps，最大功率220kW，峰值扭矩420N·m，与之匹配的是8挡自动变速箱；更重要的是，它还配备了48V轻混系统。

因此，这台“大胖子”其实只是“虚胖”而已。起步就让我感到很惊喜，稍微给油，动力响应就很迅速，8AT的变速箱换挡会略带一点顿挫感，这在8AT变速箱上并不常见，平顺性可能有点差强人意，但我倒是觉得这样反倒会让我感觉这台车比较具有操控性。

加上有48V轻混系统的加持，在绿灯亮起那一刻绝对可以把后面的车甩得远远的。在直道上，深踩油门的同时，看着转速表的数值“蹭蹭”往上，伴随着发动机的轰鸣从机舱内传出来，直接让人感觉肾上腺素飙升，我想也许这是开电车所体验不到的别样的感觉。

但是要说一下的就是刹车的时候车辆点头略微严重了一点，如果是紧急刹车就更加明显，所以开这台车要稍微“优雅”一点，“大脚油”和“急刹车”显然不符合这台车的调性。

2.指哪打哪，弯道更灵活

沃尔沃XC90是基于SPA（Scalable Platform Architecture）可扩展平台架构所打造，沃尔沃其他车型例如XC60、S60/90、V60/90等都是采用该平台，这就给予XC90很大的灵活性。

方向盘的阻尼恰到好处，转起来不会太费经或者太松弛，且指向性也很精准，几乎能做到指哪打哪。说到这得提一下沃尔沃对底盘的调教，用两个字来形容就是“扎实”。当我开着这台沃尔沃XC90在做变道和过弯等动作的时候，有时候我都没有察觉到我是在开一台将近1.8米高的SUV，虽然它高，但是高速过弯和变道的时候车辆的侧倾幅度很小。

但在过震荡线或者减速带的时候，空气悬架的过滤性只能说中规中矩，能够感受到有明显的颠簸，这对驾驶者来说是不错的体验，因为路感比较强，操控性有一定的提升；只是对于乘客来说，若是长时间的颠簸路段可能会让人感受些许不适。

在坑洼路段，全时四驱加上越野模式的加特，让这台车能够从容地通过，但我们只是在一些城市中的路段进行了简单的测试，毕竟这台车的定位是城市SUV，但我觉得开着它去山上玩一下轻越野也是问题不大的。

3.功能齐全，安全感拉满

在汽车界一直流传着这么一句话：“沃尔沃是世界上最安全的车”。经过一整天的试驾，这台车确实让我开起来比较省心。且不说这台车先进的制造工艺和高强度的车身材料，使得其车身强度非常高，这一点在一个个新闻案例中已经得到了验证。

而且在辅助驾驶方面，沃尔沃XC90的功能也是比较齐全。全速自适应巡航、并线辅助、车道保持辅助系统、车道居中保持、道路交通标识识别是全系标配的，这里特别要提一下交通标识识别，我个人觉得这个系统的道路交通标识是比较齐全的，而且识别出来也很准确，不会说遇到一些不常见的标识会识别不出来的情况。

前/后方碰撞预警也是我觉得很实用的一个功能，当前/后方的车辆间距比较靠近的时候，系统就是通过仪表和HUD抬头显示给予驾驶者提示，这无论是对新手还是老司机来说，都能在一定程度上有效地避免交通事故的发生，毕竟谁都会有不留神的时候。

写到最后

综上所述，沃尔沃XC90给我的感觉有点“表里不一”，低调沉稳的外表下却有着一颗“狂野”的心。虽然体重偏高，但是2.0T双增压发动机和极致的底盘调教让其成为了一台灵活的“胖子”，在驾驶质感这一方面，我觉得沃尔沃是完全不输BBA的。

更重要的是，目前沃尔沃XC90拥有17万左右的优惠幅度，随着BBA退出价格战序幕的拉开，作为豪华品牌之一的沃尔沃可能也会在不久有所动作，所以趁现在还有那么大的优惠，你确定不整一台体验一下吗？

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