【导语：本来产品力不错且性价比较高的车型，投放会迎来网上一片叫好，但是这两款车型的发布却惹来老车主的怨声载道。面对激烈的市场竞争，国内车企的产品迭代速度持续加快。在血雨腥风的价格中，如何去维护老车主的权益，成为每一家车企不得不考虑的问题。】

撰文|张 弛、编辑|禾 子

不少车企都参与价格战，但极氪这次深深地刺痛了老车主的心。

8月13日，极氪发布了2025款极氪001和2025款极氪007。导致极氪老车主极大反弹的主要原因是这次的发布会，距离极氪001上次新款发布会在2024年2月27日不足6个月；而极氪007距离今年1月1日才正式开始交付日期也不够8个月。像极氪001甚至出现了2023款、2024款和2025款同时销售的局面。

新款车型的发布，必然在产品力和性价比上有显著提升，而老款车型的二手车残值也是相应降低。对于老车主，尤其是刚刚提车不久的老车主来说，其心中有怨气甚至表达不满是可以理解的。极氪大笔一挥，动辄几万的价格下降，是普通打工人好几个月的工资。

老车主很受伤

2025款的极氪001和极氪007在包括智驾、电池以及座舱等事关电动车最核心的产品力上获得了全面的提升。具体来看如下：

2025款极氪007将电池升级为金砖二代，全系标配极氪自研的浩瀚智驾2.0；同时除了四驱顶配外，其他各个配置都降价2-3万元。至于2025款极氪001，也用上了浩瀚智驾2.0产品，价格和老款产品保持不变。

浩瀚智驾2.0在硬件层面，和2024款极氪001搭载的只有48TOPS的双Mobileye EyeQ5H方案相比，其部署了激光雷达和算力高达508TOPS的双Orin X智驾芯片。在软件层面，浩瀚智驾2.0使用了当下最时髦的端到端大模型，在场景认知使用大模型SCM，可识别1000种交通场景。同时，其还使用了使用交互式E2E大模型IPM，准确性提升21%，碰撞风险减少28%以上。

至于第二代金砖电池，最大充电倍率达到5.5C。仅需10.5分钟就可以实现10%-80%的快充表现，充电10分钟就可以提升续航473km，充电15分钟的续航更是可以提升582km。按照极氪自己的说法，第二代金砖电池是目前全球量产最快充电速度的动力电池。

唯一没有背刺老车主的是ZEEKR AI OS智能座舱。它虽然介入了Kr AI大模型，在座舱中接入了端到端系统，语音助手EVA也升级成了AI EVA，但极氪已经表示ZEEKR AI OS将同时向老款车型的用户推送升级。

极氪更新换代该如何避开风波

根据极氪智能科技车型研发总监叶瑾瑜的说法，其实原计划2025款车型将在今年年底或者明年年初发布，且城市NZP和无图智驾功能要2025年初才能陆续实现。而这次提前将2025款车型投放上市，也是基于当前市场竞争环境的考量。在国内新势力车企中，极氪虽然势头不错，但是和AITO问界以及理想这样的头部车企来说，还是有非常明显的差距。此外，今年才刚刚在美股上市不久的极氪，相比于开盘价已经跌去一半。

在当年极氪001遭遇的车机风波中，极氪出资3亿元为老车主更换8155车机曾经赢得了不少老车主的称赞。但根据极氪官方透露，由于2025款车型的线束都是重新开发的，像001的三代车型在特性上也没有办法相互兼容。这也就意味着极氪像过往一样大手笔为用户升级硬件的道路基本被堵死了。

车企为了迎合行业的激烈竞争，加快产品的迭代速度无可厚非。但在加速更新换代的同时，车企其实可以有很多方面来进行改进：

硬件冗余。在硬件选择上多留一些冗余，这样后期就可以通过OTA软件升级来提升车辆性能和用户体验。极氪001这次改款的一个亮点在于将之前使用的算力较低的Mobileye芯片换成算力更大的英伟达Orin方案。而如果极氪001能够在24款的车型上就使用了Orin方案，那么这次也就不会引起老车主的如此大的反弹。毕竟智驾功能是不少购买国内新势力车型最为关注的亮点配置之一。所以极氪在今后的研发项目上，要更多考虑后期的升级。在成本不会大幅上升的前期下，可以适当预留一些硬件的冗余。

尽可能给老车主补偿。对于车企来说，老车主的权益是要被充分考虑的。短时间内推出新款车型，必然会使得老车主的权益受到伤害。这不仅直接体现在二手车的保值率上，也有不少消费者宁可多花一些钱来体验新款车型。所以，极氪不能光光只给价值 1 万元的购车抵用券。如何在自己力所能及的范围内，给到老用户更多补偿，也是一门不小的学问。

此外，在新产品推出的节奏上，除了考虑到市场竞争情况，也必须要把老客户的满意度囊括在内。传统燃油车市场，在新款车型上市之际，老款车型往往会在终端给出大幅折扣清仓。这样无论是希望低价购买老款车型的客户，还是预算更加充足、希望能够在上市伊始就提到新车的用户都不会有意见。这种在燃油车市场屡试不爽的模式，在如今的新能源汽车市场上却并不多见。

都是内卷惹的祸

其实，不止极氪，国内不少车企都曾经经历过更新换代过快而背刺老车主的事情。即便强如比亚迪，也有冠军版和荣耀版的情况。车企为了确保自身产品的竞争力，只能加快车型迭代升级的频率，把汽车当成手机来做。但是一个新车型的投放，从最初的产品规划到研发、制造以及后期的销售推广，是需要投入大量的人力物力。而车企提速新车型投放频率，就是缩短了销售的时间，无疑提高了单车的成本。

从表面上看，车企之间竞争越激烈，那么消费者就能以更低的价格入手新车，但是任何一枚硬币都有两面性。提车之后，而产品力更强且价格更低的新款很快被投放入市，原先车主早买早享受的喜悦将完全不再。对于车企来说，如果像极氪001这样一年之内同时出现三款车型在销售的局面经常出现，那么这家车企的客户可能都会成为“等等党”。

从车企的角度来说，它们也不希望“卷”。推广自研的智驾技术，背后是数以前计甚至上万工程师夜以继日甚至不眠不休努力的结果。但是当下的市场环境逼迫车企一定要卷起来，卷起来才有可能在市场中占据一席之地，并最终存活下来。

点评

面对如今竞争已经渐趋白热化的国内汽车市场，车企不可能放缓自己的迭代速度，相反还有可能加快。车企能够做到的无非是，在推出新车型的时候，能够更多为老车主考虑，适当给老车主更多的补贴。这样才会打消用户购车的顾虑。2025款的极氪001以及极氪007上市引发的这场风波，在一定程度上也给汽车圈敲响警钟，如此卷下去，行业能健康发展吗？

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