智己L6智驾穿越京城,网约车的“噩梦”又多了一个?
最近汽车圈最火的一个地标,一定非武汉莫属。无人驾驶的风猝不及防地吹向了网约车市场,有人欢呼,有人怀疑。但没有人会否认的是,智能驾驶技术本身的进步是令人振奋的,也一定会在未来为我们的生活极大的转变。
对更习惯自己开车的人们来说,高阶智能驾驶(Navigate on Autopilot,NOA)的选择也变得越来越多。一年前还基本被华为、小鹏占据的城市智驾赛道,如今已经多了不少新玩家。今年1月,智己宣布其IM AD城市NOA开启推送,在上海地区率先开放。
需要注意的是,初代版本的城市NOA依赖的是高精地图提供的信息,在没有高精地图的区域局限性很强。因此,与其他头部智驾车企一样,智己也在迅速推动无图智驾能力,并于上半年在上海在内的四座城市开启推送。
不久前,智己IM AD“去高精地图城市NOA”再次扩大范围,官宣开启全国主要城市公测,作为首都的北京也位列其中。于是,在一个大雨滂沱的下午,壹姐有幸成为了北京区域首批体验到智己无图城市NOA的参与者之一。
有性格 有手段,操作更加“拟人化”
此前,在智己L6上市之际,壹姐曾体验过当时在车上搭载的NOA功能,时隔三个月,再次在智己LS6上体验这一智驾模式的第一个强烈感受就是“更拟人了”。
如果说在上海时的那辆智己L6给人的感觉是处处礼让的“好好先生”,那么如今智己LS6所搭载的这套NOA的逻辑就要更加成熟:它不会在路口乖乖等待所有车辆通过后才慢吞吞起步,而是像一个真正的司机一样对路权进行适当的“博弈”。
举例来说,当我们行驶到一个岔路口时,遇到了想要加塞的车辆,按照以往智能驾驶的逻辑,当对方试探性地靠近,智能驾驶系统就会因为两车距离过近而做出停车避让的判断,甚至会允许车辆排队在自己前方加塞。
然而,如今的智己LS6却不再“惯着”插队司机了,遇到这种情况它甚至会像老司机一样稍微加速来保证自己的位置。
当然,这样做的是建立在旁边车辆还在安全距离的前提下,假如遇到特别过分的司机,智己LS6还是会以保障安全为前提,而这也符合真人司机的驾驶逻辑。
同样,当在大型红绿灯路口右转时,智己LS6也没有表现得过分谨慎,在自行车、非机动车构成的复杂网线中尝试找到快速通过的方法,整体的判断已经越来越接近一个成熟的真人司机。
另外,令壹姐尤其印象深刻的还有某次转弯之后,智己LS6行驶到了辅路上,此时距离下一次右转还隔着一定的距离,按照此前车辆智驾的逻辑,一定是先从入口驶回主路,依照规定行驶到指定位置后再变道。但智己LS6却直接选择了在辅路行驶,不仅省去了来回程式化的麻烦,而且还恰好绕开了主路拥堵的车流,节省了不少时间。
有BUG,但称得上“进步斐然”
不过,智己的这套NOA系统也并非十全十美,在驾驶过程中,我们一共遇到了两次接管情况。第一次是一辆右侧巴士以极近的角度压线贴靠智己LS6,此时NOA没能及时做出反应,通过驾驶者的快速接管才避免了“亲密接触”。
第二次则是行驶在小路上的过程中,旁边桥洞中出现一辆电动摩托车,智己LS6采用瞬间急刹+脱离NOA模式的处理方法,仿佛在对驾驶员说:“这超过我能力范围了,你赶紧接管!”
由于两次接管都来自于侧方出现的突发贴靠情况,两次脱离自动驾驶或许与传感器的分布点位和算法有关,这也是依靠传感器的智驾路线目前最需要克服的方向。
总体来看,此次体验北京城区的智己NOA带来了不小的惊喜,用其负责人的话来说,正因为智己在NOA领域来得不算最早,才更卯足了劲奋起直追。例如此前理想等车企在北京地区“开图”都是采用先城六区再慢慢扩展至郊区的方式,而智己为了迎头赶上,从进入北京就宣布“全城可开”,对于郊区通勤的车主们来说显然是个好消息。
在智驾赛道“卷”成一片红海的生长阶段,仅仅是几个月的时间,就已经足够让人产生全新的体验,智己的努力肉眼可见。尽管目前“买台车去跑网约车养我”的愿望还不能实现(城市NOA依然需要驾驶者随时接管盯梢),但这一天的到来或许不会太远了。
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