去年1月，比亚迪开始攻占日本电动汽车市场。并迅速取得了不错的成绩，据统计比亚迪2024年上半年在日本电动汽车市场的占有率为3%。进入日本市场一年后取得了令人瞩目的成绩。

在全球汽车行业，日本市场被称为“进口车的坟墓”。因为消费者对本国品牌的信赖和喜爱度很高，日本汽车制造商占据了90%以上的市场份额。在日本市场还算畅销的进口车排名第一的梅赛德斯-奔驰的占有率仅为1%左右。

但是电动汽车市场的情况不同，作为代表日本汽车的丰田、本田、日产三巨头的消极电动化策略，目前日本电动汽车市场无异于市场空白。全球汽车业不会放过日本电动汽车市场。包括现代汽车在内，大众、奥迪、宝马、沃尔沃等17个品牌推出了118款电动汽车。

比亚迪也于去年1月在日本投入小型SUV电动汽车元plus、后来海豚也出口日本。

日本进口车协会（JAIA）公布的2024年上半年日本进口车销量同比减少7%，为11.3887万辆。梅赛德斯-奔驰、宝马、奥迪等德国高端品牌依然强势。

整体进口车销量呈下降趋势，但进口电动汽车销量同比增长17%。电动汽车占据了上半年进口车总销量的约10%（1785辆）。

其中，增长势头显著的制造商就是比亚迪。比亚迪向日本投入了价格合理的400万日元左右的电动汽车，攻占了市场。代表性的是去年1月推出的元plus。它是比亚迪的小型SUV，在日本上市价格为440万日元（约合人民币18.65万元）。如果获得电动汽车补贴，可以在300万日元（约合人民币13.99万元）左右购买。元plus以尖端的安全装置和欧洲风格的设计在日本获得好评。据悉，主要是60岁以上的顾客购买的。

比亚迪今年6月在日本追加了主力电动轿车海豚。上市价为528万日元（约合人民币24.61万元）。今年6月，比亚迪在日本的销量小幅下降，但从日本进口车排名第19位跃升至第14位。

预计比亚迪在日本电动汽车市场的攻势将持续下去。比亚迪在日本建立了自己的经销商网络，并与当地知名经销商及汽车零部件企业签订了代理店协议，在日本拥有55个销售据点。计划到2024年底将日本国内的销售据点增加到100个以上。作为攻击性营销，目标是到2025年在日本销售3万辆电动汽车。

与此同时，现代汽车于2022年5月重新进军日本市场。投入了电动化车辆IONIQ 5、NEXO、KONA Electric。但销售成绩最差。去年在日本的销量仅为489辆。比亚迪同期销售1479辆，已经超越现代。

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