近两年，不管是轿车还是SUV，可油可电的插混车型越来越受到家庭用户的认可，其销量增幅已远高于燃油车和纯电车。与此同时，车混车型也成为了不少品牌向电动化转型的首选，其中领克07EM-P和领克08EM-P就是领克品牌朝着电动化转型的重要产品，被称作领克EM-P超电双子星。

近日，在山城重庆举行的一场领克EM-P超电双子星试驾会中，领克07EM-P和领克08EM-P就是活动的主角。这两款车虽然一款是中型轿车，一款是中型SUV，但在动力系统上是相同的，都搭载了EM-P超级增程电动方案。值得注意的是这套技术虽然以“超级增程”命名，但实际上是可增程、可混动、可纯电、可直驱的。

整个试驾线路从重庆到綦江古剑山，全程在100km左右，路况包含了城市道路，高速和盘山公路。正好可以体验不同路况下这套系统的工作状态。

这次我们主要试驾的是领克07EM-P，车辆是处于馈电状态的，并且刚刚出发就遇到了一段拥堵路况，通常在这种低速蠕行的状况下对发动机是很不友好，但通过DHT Evo经发电机辅助，就能将发动机工况调整至高效运行区间，让发动机只负责发电，驱动由电机完成。

在进入高速路况之后，通过3挡DHT混动专用变速箱，发动机直驱就会更加经济。在需要更强动力高速超车的时候，发动机和电机则会并联驱动，让性能瞬时爆发。

当然，领克07EM-P各自驱动模式的切换是通过一套智能能量算法来完成的，在不同使用场景下，系统会自动根据行驶状态智能切换驱动模式。不过领克这套混动系统并不单纯是为了省油，在能耗和性能之间可以说是更偏向性能的。

为什么这么说呢？就拿领克07EM-P来说搭载了1.5T发动机+电机组成的混动系统，综合功率280kW，综合扭矩615N.m，零百加速最快可到6.5s。另外，领克品牌在我们印象中一直都以操控和个性化见长，这一点在山路的体验更为明显。

领克07EM-P采用的是前麦弗逊后多连杆独立悬架，算是同级主流，但在调教上是偏运动的。首先是转向的精准性，基本没有旷量，山路弯道中的支持也比较到位，能够提供不成的驾驶乐趣。当然作为混动车，无论是领克07EM-P还是领克08EM-P，它们的能耗都是可以接受的，最低分别是4.8L/100km和5.5L/100km。

前面已经提到，领克车型的另一大特点是个性化，在领克07 EM-P上我们可以看到贯穿式灯带并不是日间行车灯，而是远近光大灯组，左右两边一对“h型”灯组才是日间行车灯。另外还有包括无边框后视镜，无边框车门、悬浮式全黑车顶、贯穿式尾灯等流行设计。

进入车内可以看到，领克07 EM-P采用了极简的设计，整个中控台都没有实体按键，视觉的焦点被集成到了这块15.4英寸向日葵大屏之中。值得一提的是，领克07EM-P搭载了2颗自研的“龍鷹一号”芯片以及LYNK Flyme Auto智能座舱系统。在功能上不仅支持全场景的可见即可说，还能与安卓手机实现无缝协同。

红点车评

虽然插混市场增长迅速，但竞争也更为激烈，不仅各种技术路线百花齐放，有的注重能耗，有的注重续航，而领克EM-P超级增程相对来说更加全面，既能满足消费者对低油耗，长续航的需求，又具补齐了传统混动车型在性能操控方面的短板。

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