从全球到中国，汽车电动化被认为是必然，是趋势。另外，显而易见，中国市场将是全球最大的新能源车市场，民众对新能源车的需求量大。不仅如此，业内普遍认为，中国将成为全球最强、技术发展最快的新能源车市场。除此之外，动力电池是比亚迪（002594）的强项，而众多国产新能源车广泛都缺乏电池技术，如果比亚迪向国内自主品牌开放动力电池的话......

近日，第一财经的一份报道显示， 有消息传出，比亚迪汽车电子业务部门正在致力于市场化变革，比亚迪动力电池将对所有的汽车制造商供货，比亚迪整车制造部门的零部件也会面向全球采购。至于比亚迪汽车电子业务部门是否拆分独立运营，仍在计划当中。 截至目前，比亚迪未能正式回应这一消息。

比亚迪新能源车一季度丢掉冠军

伴随这一消息的是，比亚迪丢掉了一季度的新能源车销量冠军。

在今年的第一季度，北汽新能源的销量累积12,700台，打败比亚迪成为第一季度新能源乘用车企业销量冠军。

反观比亚迪，其第一季度销量为8,600台，占比下降到17.37%。这种状况颇为罕见。在此之前，比亚迪新能源多数时候都是冠军，所占市场份额约三成，为所有新能源车企中最高。

比亚迪股份发布的《2016年年度报告》显示，比亚迪在2016年的营业收入达到了1034.7亿元人民币，同比增长29.32%，归属于上市公司股东的净利润达到50.5亿元，同比增长78.94%。 其中新能源汽车业务整体收入约人民币346.2亿元，同比增长80.27%，占比亚迪集团总收入的比例增至33.46%，成为集团收入和利润的重要来源。

如果比亚迪新能源车销量按照今年一季度的趋势往下走的话，情况不容乐观。

比亚迪传统汽车几乎全线皆墨

在传统汽车领域，比亚迪远没有在新能源车领域那么风光。资料显示，比亚迪汽车主打市场的重要车型依然是一款以模仿起家的F3。这款车定位在紧凑型这个领域，和吉利的帝豪、长安的逸动、荣威i6、奇瑞的艾瑞泽5等市场上的热门车型比，销量不算落后，但名气上显得默默无闻。业内也一直用“跛脚比亚迪”来形容比亚迪在传统汽车和新能源车两个领域的巨大差别。

另外，在自主品牌攻城略地的SUV领域，比亚迪依然在依靠S7这样的老车型来维持，并且离一线阵营有很大的差距。

聚焦在新能源车领域，显然是目前比亚迪汽车的主要战略。但今年一季度比亚迪新能源车丢掉冠军位置，让这家企业感受到了危机。

开放动力电池带来无限想象

第一财经的报道指出，赛迪顾问股份有限公司研究总监吴辉9日接受采访时称，今年第一季新能源汽车销量下滑，波及到上游动力电池销量下跌。比亚迪受冲击明显，新能源汽车和动力电池的销量皆下降。

早期，比亚迪在新能源汽车领域一枝独秀，动力电池自给自足的模式对比亚迪来说确实是优势，但现在新能源汽车领域企业猛增，比亚迪继续在动力电池市场封闭的话，将让其发展遭遇瓶颈。假如把核心动力电池业务分拆出去独立运营，这有利于比亚迪未来的发展，整体市值将会高于现有的。

以电池技术起家的比亚迪在新能源汽车制造领域拥有几乎完全闭合的生产链条，这是比亚迪最大的优势所在。

相比之下，无论是暂时夺冠的北汽新能源，还是上汽新能源等企业，在电池领域，都无法和比亚迪相抗衡。蓝鲸汽车认为，比亚迪如果开放动力电池，将带来的不仅是“整体市值高于现有”这么简单，而是会打开一个全新的领域。

不过，届时，比亚迪是否还有必要自己做乘用车，尤其是传统汽车，一定会成为业内津津乐道的话题。

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