从2017年一季度公布的汽车市场销量来看，豪华车市场整体呈现出不错的成绩。今年一季度中国汽车乘用车市场的增速为4.6%，其中豪华车市场的增速达到了14.3%，大幅超过了乘用车市场的整体增速水平。

在国内豪华车第一阵营的BBA中，奔驰发展势头最猛，以微弱优势超越宝马，首次在华获得季度销量冠军。

2017年第一季度，奔驰在中国销量为14.49万辆，同比增长37.3%，首次获得中国季度销量冠军。此前这一位置长期被奥迪把持，而今年第一季度奥迪在中国销量为10.82万辆，同比下滑超过20%。宝马销量略低于奔驰，以14.28万辆的成绩位居第二，同比增长12.4%。

与此同时，奔驰在美国市场也有所提升，获得美国第一季度豪华车销量冠军。

截止到3月底，奔驰已经实现在华连续49个月正向增长，并且平均涨幅也基本维持在25%左右。进入今年涨幅更高，前三月的最高增长超过40%。

戴姆勒中国区董事长兼首席执行官唐仕凯表示，“作为S级轿车的第一大市场，中国为第十代S级轿车的全球销量贡献了达30%的市场成绩。其中，迈巴赫S级的销量中，有60%来自中国市场。”在过去4年，奔驰S级轿车在华的销量比两大德系竞争对手同级别车型的总和还要多。

奥迪品牌进入中国近30年，市场地位一直很稳，更成为2016年国内豪华车市场的销量冠军。但在2017年开年表现似乎有些疲软。

奥迪一季度累计销量108179辆，同比下跌22.14%。受“再合资”以及经销商“限量”影响，奥迪在1、2月份表现的就不太理想，销量连续两个月出现下降，1-2月的累计销量为67336辆。在3月，奥迪经销商联会和奥迪方面就上汽奥迪项目达成共识并有了最终定论，加上后续新车型的推出，奥迪的销量可能会有所提升。

对于这种情况，奥迪中国总裁JoachimWedler在2016年就已预见。Wedler说，他对奔驰赢得更多的市场份额并不感到奇怪。这是大趋势的一部分，即三家德国品牌正在全球最大的汽车市场呈现鼎立之势。

Wedler的说法基于如下假设：即奥迪、宝马和奔驰的生产、产品开发和管理等方面都相当接近。一家公司可能因短时间的市场因素或竞争对手的管理失误暂时领先，但其它因素最终会反应过来，纠正问题，然后追赶上来。

在欧洲市场，三大品牌的市场份额几乎相同，奥迪在美国正追赶竞争对手，但奥迪在中国的绝对优势开始逐渐消失。

不过，奥迪并不是没有翻盘机会。大众汽车集团CEO穆伦、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼两位高管就奥迪品牌在一季度的销量表现给出了相当积极的表态，奥迪在华的头把交椅不会被任何一方夺走。并用“年底见”三个字表述了对奥迪品牌在中国市场的信心。

2017刚刚开始，中国豪华车市场就散发出浓浓的火药味。奔驰一鼓作气、宝马稳扎稳打、奥迪整装待发，今年的豪华车年销冠军将花落谁家，真是令人期待啊。

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