是的，葫芦兄弟说的这个中国车企就是吉利。

在昨晚推出“iNTEC人性化智驾科技”技术品牌的发布会上，吉利自己也没有回避那些略显灰暗的历史。

“我们经历了初创时期的一穷二白和懵懂无知；经历了第一次转型时期的壮士断腕和拨云见日；经历了国际并购后的资源整合和理念突破，整个创业、创新过程波折起伏、艰辛异常。正如李书福董事长所说，汽车工业是一场没有尽头的马拉松，我们要耐得住寂寞，苦练基本功，从描红、写字、造句，再到写文章。”——在汽车圈以儒雅睿智著称的吉利总裁、CEO安聪慧如是说。

曾经“四个轮子加两个沙发”的吉利

抛开冰箱和摩托车的历史不谈，吉利集团正式成立的时间在1996年，在1997年前后，吉利完成了相关厂房的建设以及前期投资准备，自此吉利才算是正式进军汽车行业了。以此为起点，到今天，正好20年。

▲1998年，吉利第一辆汽车豪情下线

尽管当年的吉利仍然十分孱弱，但这一事件的历史意义十分重要——它成为中国第一家民营汽车企业。在此之前，长安、奇瑞等自主汽车企业都是国有企业，吉利绝对可以说是中国自主企业工业的领军者。

1998年，吉利第一辆汽车豪情在浙江临海市下线。

▲吉利豪情

在当年，这款两厢小车可谓饱受嘲笑。外观落伍，技术和做工上更乏善可陈，方向盘没有助力，夏天空调不给力，各种小毛病更是令人发指。

吉利创始人李书福“四个轮子加两个沙发”的言论，更让坊间认为吉利就是个业余玩票的。

▲吉利控股集团董事长李书福

实际上，在吉利汽车下线后很长一段时间，吉利都还没正式获得国家的生产许可。2001年的时候，吉利汽车才获得国家正式汽车许可，因此，吉利汽车真正开始量产的时间应该算是2002年。2003年3月，浙江吉利控股集团有限公司正式成立。2004年，吉利计划上市，并在2005年5月成功在香港上市。

▲吉利集团参加2008年的底特律北美车展

这一年，羽翼稍丰的吉利大胆地走上了在德国最有影响力之一的法兰克福车展，接下来又在2006年参加了底特律车展。然而，直到这时，吉利汽车仍然没有今天的风光，甚至一度还成为车迷们的笑柄。不知道大家是否还记得那个屁股像GT-R，但动力却是1.3L 86马力、提速还不如捷达的“国产第一辆跑车”吉利美人豹；以及前脸与梅赛德斯奔驰神似，被戏谑地称为“远看四五十万、近看四五万”的吉利豪情。

▲“国产第一辆跑车”吉利美人豹

联手沃尔沃，吉利“内力”大增

品牌向上，几乎是每一个中国汽车企业，不，应该说是每一个中国企业都梦寐以求的目标。而吉利在短短5年间就初步实现了这个颇为艰难的目标。只因为一件事——李书福带领下的吉利，做出了另一个中国汽车工业史上里程碑的决策——并购沃尔沃。

▲2010年吉利收购沃尔沃

在吉利和沃尔沃汽车联姻的5年间，不仅让曾经陷入低谷的沃尔沃汽车重现活力，也同时带动吉利进入了快速上升通道。

从多年前那个产品略显粗糙和山寨的“吉利”，到如今这个产品力、品牌力都堪称自主品牌领先、甚至能够挑战跨国车企的“吉利”。其中除了吉利苦修内功的成绩，也与沃尔沃对吉利的提升不无关系。既有沃尔沃带来的品牌影响力，也有设计、研发、营销上的积极影响。吉利从沃尔沃那里得到的东西，是用多少钱也买不来的。

▲原沃尔沃设计副总裁、现吉利集团设计副总裁彼得·霍布里

博瑞、博越等新车创造的成绩，一定程度上来自于沃尔沃的“反哺”，这种反哺不仅限于技术支持、人员输入，还包括品牌理念和运作思路等方面。以外形为例，近年来，吉利的产品与此前吉利的产品相比，有了脱胎换骨的变化，而这一变化的操刀手是原沃尔沃设计副总裁、现吉利集团设计副总裁彼得·霍布里。

▲沃尔沃XC60

从博瑞开始，吉利汽车的营销和卖点显得更加的突出，而“安全”和“智能”已经开始逐渐成为它的一个标签。对比沃尔沃，安全一直是沃尔沃所最突出的卖点，而在汽车智能化方面，沃尔沃也一直处于相对领先的地位。

▲领克

30多年前，中国车企试图“以市场换技术”的手段获得先进的汽车制造技术，但如今的结果却是差强人意。反而是吉利通过收购沃尔沃先后获得了优秀的汽车人才、前瞻的造车技术——吉利正在全力打造，目指高端市场的领克品牌，其使用的CMA平台模块架构正是沃尔沃和吉利共同打造并技术共享的全新平台。

从饱受嘲笑到备受尊敬，应该说，得益于吉利找到了一个好老师“沃尔沃”，更得益于包括吉利的高瞻远瞩。

用沃尔沃标准造车，60亿打造新研发中心

下一个30年，吉利还要做什么？

答案是：成为全球一流车企！为了实现这个目标，吉利开始了新一轮发力。

昨天是首个“中国品牌日”。正如同葫芦兄弟提到的，品牌战略已上升到前所未有的高度，也意味着品牌建设进入技术质量时代。当日，吉利汽车（杭州湾）研发中心全面启用仪式在宁波杭州湾新区盛大举行，与此同时，吉利还正式发布了 “iNTEC人性化智驾科技”技术品牌，并将每年的5月10日设为吉利汽车技术开放日。

2017年也被吉利称为技术品牌元年。

▲吉利汽车（杭州湾）研发中心

占地415亩，总投资62亿元的研发中心，是吉利汽车打造的国内一流、国际领先的研发中心。拥有国内目前最先进的研发技术中心、整车试验中心、动力总成试验中心和整车试制中心。整车试制中心引进了沃尔沃技术标准，采用柔性化新开发车型试制模式，能够完成产能为单班年产2400台的小批量生产及涂装总装工作，是目前国内最大、最先进的试制中心。

▲试制中心

随着杭州湾研发中心全面启用，吉利汽车将形成在杭州、宁波、瑞典哥德堡和英国考文垂全球四大研发中心，以及上海、西班牙巴塞罗那、美国加州和瑞典哥德堡全球四大设计中心，构筑吉利汽车全球化研发体系。

▲试验中心

慢慢都是“黑科技”，吉利的iNTEC要逆天

“iNTEC人性化智驾科技”则是融合全球智能科技而构建的汽车驾乘技术解决方案，并将在五个层面塑造iNTEC：“iN”代表智能(Intelligent)、融合（Integration）以及潮流趋势（IN Trend），“TEC”代表着科技（Technology）；高效动力技术G-Power、人本安全技术G-Safety、智能驾驶技术G-Pilot、健康生态技术G-Blue、智慧互联车行技术G-Netlink。

▲吉利汽车研究院院长胡峥楠讲解智能驾驶技术G-Pilot

▲吉利汽车动力技术研发工程师沈源讲解高效动力技术G-Powe

在昨晚的发布会上，吉利描绘出的宏伟蓝图给在场的所有人都打了一针鸡血——2024年实现能做到“门到门代驾”的完全自动驾驶、下一代新能源车实现百公里1.5L超低油耗、纯电车续航里程达到500公里、2025年以后内燃机热效率达到50%、保护行人的四维立体行人保护系统、2025年实现没有人因为驾乘新款吉利汽车导致重伤或死亡……每一个目标，都堪称“黑科技”，无法不让人心潮澎湃。

▲吉利汽车研究院资深总工程师刘卫国讲解人本安全技术G-Safety

中国品牌一度被诟病没有正向研发能力，如今领军的自主品牌都已经建立起比较完善的正向研发体系；一度被诟病缺少整车设计能力，而现在优秀的自主品牌整车设计已经接轨国际。中国汽车制造要立足全球，成为真正叫得响的中国品牌，剩下需要走的路是建立核心技术自主以及持续创新研发能力。吉利汽车正在完成这一步的关键尝试，从某种意义上说，这也是中国汽车工业做强中国品牌的一次关键尝试。

▲吉利汽车集团副总裁、CTO冯擎峰现场演讲

安聪慧曾经说过，汽车工业本身就是一个没有尽头的马拉松，当下吉利汽车所经历的就如一场马拉松比赛，始终要调整节奏，要忍辱负重、耐得住寂寞。

基于产品力的提升，吉利旗下的博越、帝豪GL、帝豪GS、新帝豪等款款都是爆款，取得了市场和品牌口碑的双丰收。今年前4个月，吉利总销量达365308辆，同比增长94%，已具备和合资主流品牌抗衡的实力。但很显然，吉利的野心不止于此——放眼更远的未来和全球市场，吉利的目标是成为全球有竞争力的、受人尊敬的世界五百强企业。

“iNTEC人性化智驾科技”技术品牌的背后，是吉利汽车对技术发展战略的布局。而全球研发与设计中心的建立，则使吉利汽车的技术发展始终与同行业保持一致，站在世界前列。

吉利目前唯一所缺的，或许是品牌的文化内涵。但不用着急，与历史动辄以世纪计算的品牌相比，吉利还只是一个少年。立足于中国最有文化底蕴省份之一的浙江，或许再过30年，杭州就会成为中国的都灵、中国的底特律、中国的斯图加特，而吉利也将成为全球闻名的“中国智造”代表。

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