未来汽车长什么样？如果这是一个开放式的命题，相信答案一定是五花八门，但从近些年的发展趋势来看，未来汽车呈现出这样的发展趋势：汽车电动化、汽车新能源、车联网、自动驾驶。这些理想需要现实技术支持，到底能否实现或只是一纸空谈，我们今天就来聊聊。

电动化：谁人不言新能源

这年头，不整点新能源的动静出来，都觉得跟不上时代的潮流。一方面是技术日渐成熟，另一方面则是国家政策的大力支持。

我们以上海地区购买荣威混动SUV—eRX5为例，看看买这款车能得多多少补贴。

最有诱惑力的还是这张上海牌照，对于一牌难求的人来说，这无疑是最大的支持，再加上免购置税等其他补贴，这款车还是很值得买的。当然我们只是举个例子，还有大批的新能源车值得消费者选择。

So，厂家也是看上了这块肥肉，既然国家支持为什么不做？

虽然目前新能源车辆主要还是集中于一线城市，但随着技术的发展，政策的大力推广以及充电设施的不断完善，相信电动化会有更多普及，而这也是未来汽车发展最先得以实现的趋势。

共享汽车：减少排放、减少拥堵

美好的愿景就是实现最终的“共享”，这样大家不用再花费很多去买一辆车，共享就好，出游、办事都可以。目前上海EVCARD就相对普及，但也存在了不少的问题，比如说还车点太少，导致还车不方便；技术还不够成熟等。曾经有这样一个案例，明明显示续航里数还有很多，但是开着开着数值就往下掉，最后直接就趴窝了，如果行驶在高速上，这该是多危险的一件事儿。就目前而言，共享这件事儿，无论是自行车或者是汽车，都遭遇了车辆被人为破坏的事件。可见，这种具有超前意识的未来汽车趋势的发展与人民素质的提升息息相关。

车载智能互联网：未来应该可以更智能

车联网的核心在于大数据，尤其是对于大数据的分析和挖掘。“大数据”三个字虽然近年来有被提滥的趋势，但事实上能够真正用好大数据，或者用更通俗的话讲叫做“自学习”，仍然十分罕见。

汽车行业还是一个相对保守的领域，各个车企都有自己的产业链和供应商，相互之间也有着比较强的技术和供应屏障。因此不管是收集记录相关大数据，还是对相关大数据进行有效分析，都只能是各个车企的自主行为，还没有渗透到整个行业。因此整个发展还是比较缓慢的。

举个例子来说，福特汽车引以为傲的第三代SYNC系统，可以做到兼容iPhone和安卓系统，还能手机映射以实现导航、蓝牙播放等多个功能。也就是说，开车间隙也可以调戏下siri，发个微信啥的，但是这还不够智能。仅仅把手机的功能和汽车上的那块屏幕相结合，这还远远不够，汽车屏不仅要和手机相连，应该还要和其他车辆相连，和信号灯等基础设施相连。

理想状态就是，hi哥们别走那条路，我刚从那过来，有点拥堵……这样就能真正实现智能，规避拥堵，规划出一条更合理的出行路线。

无人驾驶：特斯拉已经做到了，但……你真的放心吗？

2016年5月美国特斯拉无人驾驶事故致死事件尚未平息，同年8月份特斯拉又迎来了中国首次使用无人驾驶事导致的交通事故。发生事故后，质疑声不断，而特斯拉发出声明：特斯拉自动驾驶系统设计的初衷是为给予驾驶员更大的自信、提升行车安全和增加高速公路驾驶途中的乐趣。自动驾驶系统代表着目前最先进的自动驾驶技术，但并不意味着已经实现全自动驾驶，或能全权代替和担当驾驶员的作用和职责。

看完之后，我只想说：那你整这玩意儿是装逼用的？

无人驾驶汽车的先行者，谷歌研发的最新无人驾驶汽车完全没有方向盘和制动踏板，并努力争取政府给没有方向盘的汽车道路权。不需要人做任何监督和操作的“全自动无人驾驶”是谷歌想要做的事情。谷歌最初的思路与特斯拉一致，一般情况让汽车自动驾驶，紧急情况将汽车控制权移交给用户，方向盘和刹车派上用场。然而，如果一个用户习惯了自动驾驶，再重新获得驾驶权时，往往会放松警惕，进而出现事故。在人与机器之间不断切换的自动驾驶，隐藏着更大的风险。

美国高速公路交通安全委员会(NHTSA)将自动驾驶分为四个级别：

1、驾驶辅助系统（DAS）：目的是为驾驶者提供协助，包括提供重要或有益的驾驶相关信息，以及在形势开始变得危急的时候发出明确而简洁的警告。如“车道偏离警告”（LDW）系统等。

2、部分自动化系统：在驾驶者收到警告却未能及时采取相应行动时能够自动进行干预的系统，如“自动紧急制动”（AEB）系统和“应急车道辅助”（ELA）系统等。

3、高度自动化系统：能够在或长或短的时间段内代替驾驶者承担操控车辆的职责，但是仍需驾驶者对驾驶活动进行监控的系统。

4、完全自动化系统：可无人驾驶车辆、允许车内所有乘员从事其他活动且无需进行监控的系统。这种自动化水平允许乘客从事计算机工作、休息和睡眠以及其他娱乐等活动。

而特斯拉的“半自动驾驶”还只是属于LEVEL2，完全无需人类监督的自动驾驶，属于LEVEL4。你看，尽管有人宣称如今已经进入智能的寒武纪，但我们不得不承认，虽然计算机已经有了长足的进步，但让它真正理解人类还很困难。目前我们所处于的技术水准只能算作是初级阶段。

相比其他产业而言，自动驾驶的安全性更为险要，稍有差池都会关系着人身安全，倘若连智能认知都无法做到，自动驾驶无异于谋杀。想要取代人类司机，人工智能所要走的路或许还很长。

说的不一定都对，但观点一定有些不同。关注驾享慢生活，我就是你进步的阶梯。微信公众号jx-manshenghuo

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