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各大豪华品牌中，宝马对于中国市场的重视有目共睹。在海外刚刚发布一个多月的宝马X3，就在前几日发布了为中国市场准备的加长轴距版官图，这种效率，在其它外资品牌中很是少见。

现款X3虽然已经是生命周期末尾了，但销量依然不俗，月销量始终维持在接近一万台的水平。那么，新宝马X3能继续热销吗？和老对手奔驰GLC、奥迪Q5L相比，又有哪些优势呢？

X3的历史：

宝马的中军先锋

2003推出的宝马X3是宝马X系列的第二款车型，初代宝马X3保持了宝马X5的SAV理念，重视操控。同时，宝马X3也是首款搭载宝马xDrive智能全轮驱动系统的车型，让四驱变得更简单。

宝马X3还是首款来自豪华品牌的中型SUV，细节设计也比宝马其它产品更为锐利，在当时算是让市场眼前一亮。

在海外市场收获诸多好评，以进口身份进入中国更是卖出了接近60万的高价。

第一代X3

有了第一代车型的成功基础，第二代X3于2010年推出。如果说第一代X3开了个好头，第二代X3则让宝马奠定了在这个市场的坚实地位。在7年生命周期中，第二代X3累计生产销售超过一百万台。也是从这代车型开始，大批量进口中国。

第二代X3

第三代宝马X3采用CLAR模块化平台，有纯燃油、混合动力和纯电动（iX3）三种动力形式。第三代车型还推出了高性能的X3 M Power版本。这一代车型延续了前两代车型的良好表现，在全球市场成绩出色。2019年，这一车型的全球年销量突破了30万台。

第三代X3

这代车型也第一次实现国产，在当时宝马认为这一级别消费者也需要宝马引以为傲的操控性，所以选择直接国产标准轴距车型。

新一代X3为什么要加长？

在2018年宝马X3选择国产时，加长并非是市场的必要选项。当时仅有奥迪提供Q5L车型。但就在宝马X3上市后，奥迪率先停售标轴Q5，仅销售Q5L。一年后的2019年，奔驰也跟随奥迪步伐，在中期改款时用加长轴距的GLC-L车型取代了标准轴距GLC。

上：长轴版奔驰GLC
下：标轴版宝马X3

这一市场的变化，让X3一下子变得略显尴尬，加长100mm轴距后，奔驰GLC-L轴距已经达到2973mm，奥迪Q5L轴距也有2907mm，而标准轴距的宝马X3仅有2864mm。

按照传统的分级标准，宝马X3轴距生生比奔驰小了一个级别，比奥迪也小了半个级别。如果没有对比，大家都可以接受不加长的空间。但一旦竞争对手有所动作，就会让宝马X3的空间成了明显劣势。

尤其是奔驰GLC-L，在去年换代后，更是直接提供了3排车型。

GLC 7座版第三排

近两年，国产新势力中型SUV的入场，更是让这个级别的空间体验有了质的变化。如今3000mm级别轴距已经成为中型新能源SUV非常常见的数据。

不仅仅是外因推动宝马做出改变，内部产品的变化也促使宝马需要提升X3的尺寸。新款宝马X1去年上市，轴距同样加长了110mm，达到2802mm。

国产X5L加长后的轴距更是已经达到了3105mm，加长战术的成功必然让下一代X5继续保持加长策略。如此，如果X3还保持2865mm的标准轴距，同X1并不能拉开明显差距，也同X5的距离过大，明显不是一个合适的定位策略。

加长，能让X3更成功吗？

根据目前释放出的信息，国产的长轴距X3将在海外标准轴距的基础上加长110mm。加长后轴距达到了2975mm，与奔驰GLC-L的轴距差距只有2mm，更是一下子超过了奥迪Q5L。从公布的后排照片来看，加长对于后排空间的改善效果十分明显。上一代车型后排空间较小的短板一下子补齐。

其实加长不仅仅是轴距变化带来的空间变化，加长后的宝马X3长度也跃居BBA三台车型第一。原本就更高、更宽的宝马X3，配合肌肉感十足的语言，看上去比两个对手更有压迫感。

根据宝马X5的经验，加长的同时也会提升后排的配置水平与舒适度。比如可能会搭载比海外车型更宽大的座椅坐垫。对于中国消费者来说，这一级别车型更多还是要满足全家使用的需求，这种改善无疑可以提升家庭成员在购车决策时的支持度。

虽然从目前信息来看，新一代的iX3将使用全新纯电动平台，不再与燃油X3共生。但加长轴距后的X3，如果推出插电混动版本也能为电池布置带来更大的自由度。

美中不足的是，这一次X3的加长采用了直接加长后门的形式。这种加长形式略微破坏了侧面的比例，但也给后排乘客提供了更好的进出便利性。

很多人担心的加长带来的架构强度问题，从这么短时间X3长轴距车型就公布可以看出，在这一代车型研发时长短两种轴距就是同步进行的，并没有这种担心的必要。

当然，加长只是新X3需要解决的问题之一。新一代X3能否复刻前辈成功，还得看综合实力。

其它方面，新X3表现怎么样？

外观是宝马这一品牌最近面临最多争议的点。最新一代宝马产品都有着非常突破的外观设计，从新一代7系、5系，再到X2、XM等车型，外观舆论沸沸扬扬。宝马上一次面临如此多的争议，还是世纪初班戈掌舵宝马的时代。

新一代X3同样如此，它并没有选择宝马Neue Klasses概念车的设计语言，而是更接近此前发布的宝马X1与X2。在造型上，也与新一代5系有不少共通处。这一代宝马产品前脸的线条变得非常硬朗，双肾格栅尺寸变得更大。前脸细节上，创意性的采用了竖向和斜向的纹路，而中网的外圈则可以发光。格栅下部还有硕大的黑色装饰，整个前包围的立体结构也更为复杂。

侧面延续了宝马SUV一贯的上扬的线条，让车体有明显向前倾的动态趋势。从初代X3开始就对霍夫迈斯特拐角进行了更适合SUV的演绎，也保留到了新一代宝马X3上。虽然加长，但整体线条仍然流畅，只是侧面比例变得更为修长。相比标准轴距X3，长轴距X3少了点冲动，多了些稳重。

尾部造型，更多延续自新能源旗舰iX的简约风格，尾灯造型层次丰富，而尾门造型非常简单，下包围再次变得复杂。相比于此前的宝马车型，新一代X3有了更多的力量感。

内饰同外观一样具有颠覆性。除了宝马家族化的曲面双联屏外，这代X3标志性的门板造型也同样得以保留。整体布局看上去同新势力产品已经十分相似，但细节层次更丰富，呈现出来了更好的豪华感。

全新X3还提供了一个带氛围灯条的玻璃天幕，并且可以根据驾驶主题模式变色，算是又一大设计创新。总体而言，在内饰设计上宝马并没有盲目跟风，而是努力让自己的个性同科技氛围更适应。至少将同级别车型内饰放到一起，还能让我们一眼认出这是一台宝马。

动力方面，全新X3将继续搭载2.0T四缸发动机。其中，低功率的X3 25L xDrive提供190马力、310N·m；高功率的X3 30L xDrive则拥有258马力、400N·m。此外，全新X3还将搭载48V轻混系统。

在传动系统方面，新车继续标配8AT变速箱以及xDrive智能四驱系统。新一代iX3的信息还未正式公布，也还未发布X3插电混动版本的信息。

写在最后

总的来看，宝马新一代SUV的转型策略是：明确偶数系列和单数系列的差异性，偶数系列强化运动而单数系列强化舒适。此前的X3是一台合格的宝马，但不一定符合消费者对于这个价位豪华、舒适性的预期，而新一代的宝马X3长轴距车型已经是一台保留宝马基因，但更侧重豪华和舒适的SUV了。

从这也能看出，包括宝马在内，BBA在设计、空间、智能化上，都更照顾中国消费者了。这既是因为在豪华中型SUV上，中国是全球最大的市场。也因为，BBA正面临理想、蔚来，这些中国新能源品牌的竞争。

在这场竞争中，BBA携品牌优势，正努力补齐智能化、电动化的能力；而中国品牌携智能化、电动化的优势，正努力建立品牌认同。

这将是场持久战，双方都在不惜成本的投入，而不管结果如何，对消费者都是好事。大家觉得呢？

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