广汽埃安上市难：车能打但救不了品牌力？

发布时间：2024-09-19 08:52:16来源：网络转载

8月6日，北京产权交易所发布的招商公告显示，广汽埃安新能源汽车股份有限公司股权以挂牌方式转让。8月7日，这则公告随即撤销。

相关人员表示，招商公告的撤销是根据广汽埃安的反馈，建议转让合伙企业层面的份额，而非直接涉及其股权。也就是说，此次广汽埃安股权转让问题涉及的是有限合伙人层面，涉及利润、出资额度分配等资金层面，而非实质性股权转让。

无论如何，广汽埃安冲刺IPO的目标接连推迟是事实，不仅仅是因为上市政策的变动，新能源市场的变化也不容忽视。

2024年成分水岭，销量受阻

如果以造车新势力的标准来衡量广汽埃安，其算得上是中国第一批“吃螃蟹”的车企。相比其他造车新势力，广汽埃安另辟蹊径，第一款推出的车型为20万级的AION S，之后随着深入市场探究，AION Y的出现正式打开了纯电家用市场，并且彼时的AION S成功转型为网约车，收获不少销量。

从2021年纯电动车开始兴起，广汽埃安销量蒸蒸日上，在还没有价格战时代，广汽埃安可谓销量收入双增。2022年，广汽埃安全年销量来到了27.12万辆，实现质的飞跃，同比增幅达到了惊人的125%；2023年，广汽埃安销量同比增长77%，来到了48.4万辆，成为除了比亚迪和特斯拉外，中国市场销量最好的车企。

2022年的销量和营收潜力，让广汽埃安顺利完成A轮融资，共53家投资者认购182.94亿元，彼时广汽埃安的市值飙升至一千亿以上。正是那时，广汽埃安开始谋求上市。

同年，为了更好地响应新能源发展政策，以及持续提升竞争力，广汽埃安推出旗下高端品牌昊铂，旨在通过双品牌策略，覆盖更广的新能源市场。

但进入2024年，车市出现了两个分水岭，一是多地宣称网约车市场出现饱和，呼吁减少网约车数量；二是价格战愈演愈烈，引发的市场变革。

此背景下，广汽埃安前7个月共销售21.26辆新车，仅完成今年70万辆目标的30.4%。从目前趋势来看，别说是完成今年目标，能否完成去年销量的80%都是未知数。

实际上，广汽埃安为了应对价格战作出了不少动作，其销量担当AION Y推出了9.98万元起售的车型，旨在应对续航在300km以上的紧凑级纯电车型普遍降价到10万内的现实；虽然网约车市场趋于饱和，但AION S仍有销量空间。就在不久前，广汽埃安还推出第二代AION V，全新的设计和技术配置实打实地提升了这款车的市场竞争力，不过目前的市场反馈还不得而知，需要时间验证。

再看昊铂品牌，今年北京车展以及6月初，昊铂两款车型昊铂HT和昊铂GT相继焕新，且产品力与同级竞品的较量中并不落下风，但在纯电动车同质化愈发严重的时期，尤其是20万级纯电动轿车几乎找不到产品力差异的情况下，昊铂的产品力虽然能保住下限，不至于被友商拉开太远，但品牌力决定上限，昊铂的品牌力疲软的问题就突显出来了。

到目前，昊铂两款车型累计月销量稳定在1000辆左右，在所有新势力中竞争力偏弱，且昊铂虽主打20万级定位，但目前的购车折扣力度同样非常大，比如起售价20.39万元起的昊铂GT，目前优惠后的价格大约在15万元，品牌力进一步受损的同时，并没有实打实地换来销量。

标签难摘，但有机会重整旗鼓

从第一批造车新势力中脱颖而出后，广汽埃安经历了其他新能源车企都羡慕的高光时刻，但现在，在其他新能源车企冲刺之时，广汽埃安却有些掉队的节奏。

单从销量上看，广汽埃安仍然处于新能源车企第一梯队，但随着吉利、奇瑞、长安等车企相继发力，并依靠客单价更贵的高端新能源车占据市场一席之地时，销量断崖下滑，且依然需要靠网约车市场以及降价手段换取销量的广汽埃安显然有些不够看了。

实际上，广汽埃安除了在上文提到的积极进行新车迭代，技术方面同样不输友商。今年4月份，在蔚来、上汽智己等品牌相继推出号称搭载固态电池的新车时，广汽埃安发布了旗下的全固态电池，虽然是实验室产品，但在电池研发的速度上，广汽埃安有实力进入国内第一梯队。此外，电机、电控等新能源车核心部件上，广汽埃安同样具备很强的实力。

2024年进入智驾元年之际，广汽埃安也进入到了工信部首批L3级自动驾驶测试目录，其采用的端到端智驾方案可谓是当下最具前瞻性的智驾解决方案，就连华为这个智驾顶尖企业，在今年也改用了模块化端到端的融合方案，足以看出广汽埃安在智能化方面的敏感度。

而就在近日，广汽埃安还发布了全新的底盘技术，车辆犹如比亚迪仰望U9那样，能四轮离地并完成跳绳的操作令人印象深刻。

上述均说明了，广汽埃安在技术层面，有着不输友商的研发能力。因此无论是技术还是销量，广汽埃安都有着上市的资本。

但我们仍无法忽略同质化问题，已经不止一位车圈大佬提出过目前新能源产品技术同质化严重的问题。换句话说，在新能源车上，车企几乎无法做出专属技术方案，无论是三电、智驾、智能座舱、整车安全上，虽然各家对不同技术都有着独特的称呼，但本质上同一类别的技术毫无差异，就看谁更舍得下本钱，用钞能力堆砌出性能更强大的产品。

新能源车企拼到最后，品牌力光环应该是大于产品力的。就像毫无造车底蕴、横空出世的小米汽车，能一举成为车圈顶流和销量顶流一样，很好地印证了品牌力对新能源车企的重要性。而在这点上，广汽埃安想要提升品牌形象，就要摘掉网约车的帽子，如比亚迪，通过不断扩充产品矩阵，以及拔高新品牌调性，早已摘掉了网约车标签。但广汽埃安想摘掉这个标签，应该不会比比亚迪轻松，这或许也是目前最困扰广汽埃安品牌形象的症结。

好在，广汽埃安还有时间。虽然新能源市场竞争惨烈，但远未到最终的淘汰阶段，广汽埃安还有机会重塑品牌形象。

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