创新，从来不是一帆风顺的。

上世纪初，刚刚问世的汽车不但被描述为妖魔鬼怪，还有各种法令限制其正常行驶；在尚无淘宝、京东的上个世纪末，曾有12位普通人尝试依靠网购生存，没有人相信他们会成功；2007年发布的第一代iPhone因为不能换电池、没有物理键盘，而被描述为注定会失败的产品……

创新的产品、前瞻的概念多会遭到怀疑甚至否定，只有经历尝试、了解，才能为人接受甚至热爱。继雪铁龙、标致、福特、smart之后，BMW发布B系列B38引擎，印象中震动大、噪音大的三缸发动机已开始逆袭。

大家都在用三缸机

在节能减排的大趋势下，每一个汽车厂家都在绞尽脑汁寻找降低能耗的办法。整车轻量化是第一条路，同样的道路，负重越少越轻松；提高传动效率是第二条路，自动变速箱的挡位越来越多；提高发动机热效率甚至使用混合动力系统是第三条路，效率越高者、额外助力者油耗省；此外，降低发动机排量也是汽车企业常用的办法，这也是小排量增压引擎大行其道的原因。

目前，1.6升增压引擎并不鲜见，更小排量、三个气缸的增压引擎已成主流。Smart fortwo装备0.9T三缸引擎，福特福克斯、福特嘉年华装备1.0T三缸引擎，雪铁龙C4L、标致408，全新BMW X1、MINI系列车型以及全新BMW 1系分别装备1.2T、1.5T三缸引擎。BMW 1.5T发动机还获得2016年度国际年度发动机大奖。

B系列引擎，首先装备i8

自2013年开始，BMW B系列引擎正式走到台前，拉开了B系列引擎替换N系列引擎的序幕。比较而言，100千瓦的峰值功率绝对是BMW的保守选择。

BMW首先把一台170千瓦的B38 K15T0塞进BMW i8的机舱，随后又将100千瓦的B38 A15M0陆续装备MINI COOPER、全新BMW X1和全新BMW 1系。自2014年起，141千瓦的B48引擎分别被用于MINI COOPER S、BMW 220i Gran Tourer，更高功率的B48引擎还分别装载于MINI COOPER JOHN COOPER WORKS、BMW 225i Active Tourer和BMW 730Li……

B系列引擎是一个全新的发动机家族，使用全铝缸体和缸盖，缸内直喷、可变气门升程Valvetronic和可变气门正时Double-VANOS三项领先技术，使该系列引擎的效率更高，排放更加清洁。

三缸引擎，阻碍只是习惯

平心而论，为产品换装三缸引擎，其收益明显大于支出。如果说还有一些犹豫，绝对是消费的惯性所致。

首先，B38引擎采用全铝制造。不但发动机缸体采用纯铝制造，增压器也是世界首款水冷纯铝增压器。发动机的自重减轻，有利于车身工程师前后配重。对于驾驶者而言，发动机的重量减轻使得整车重心平衡，转弯、掉头都会顺畅，起步、制动也减少重心移动，直接提升驾驶的品质。

此外，这款全铝发动机拥有超低摩擦力，运转表现优秀，燃油消耗也较低。特别设计电镀层的缸套可降低摩擦力，使活塞运转更加轻快；优化后的平衡轴使发动机在全转速区间都有优秀的性能。

确实，三缸发动机的震动噪音确实要稍大于四缸发动机。但我们也要注意到，发动机罩下厚实的耐热泡沫塑料，已在吸收噪音、抑制震动。相比驾驶者获得的驾驶品质、燃油经济性，三缸机的噪音绝对算是“瑕不掩瑜”。如果一定要因此放弃，或有因噎废食之嫌。

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