8月8日，一份湖南省多位经销商致北京现代的函在网上流传。该信函中提到，鉴于湖南省区域全体经销商库存压力极大，经营非常困难，亏损非常严重等因素，湖南全体经销商一致要求，自2024年8月8日起暂时停止向北京现代提车。

这些经销商还表示，将不再接受北京现代自动配送的车辆，否则，一切后果由北京现代承担。同时，该信函中还敦促北京现代立即解决好湖南区域经销商现有的库存，以及兑现此前全部的承诺和奖励政策。
在这则信函底部，有湖南中拓瑞达汽车销售服务有限公司、常德市星都汽车销售服务有限公司等9家汽车经销商的盖章。据了解，这9家联名的经销商占到了湖南北京现代经销商的大多数。对此，北京现代方面暂时还未作出回应。
北京现代曾经是中国发展最快的合资车企之一。在2002年，北京现代成立，当年12月北京现代首款车型索纳塔下线，次年销量就达到了5.2万辆。2003年，伊兰特导入中国市场，迅速成为国内A级轿车市场中的热销品。随着更多车型导入，北京现代凭借着实惠的价格和造型，迅速成长起来，并在2016年创造了年销114万辆的纪录，并解锁了第800万辆车下线的成就。

随着销量的快速增长，北京现代开始扩大产能。资料显示，北京现代共有5家工厂，合计规划产能为165万。不过自2017年以后，北京现代销量持续下滑，市场份额不断萎缩，从巅峰时期的114万辆，一路下跌至2023年的25.7万辆。乘用车销量查询，北京现代今年1-6月累计销量91461辆，同比下滑19.36%。
随着销量的下滑，北京现代近几年开始大幅缩减产能。2021年北京顺义第一工厂被造车新势力理想汽车接盘；在2023年年底，北京现代又出售了重庆工厂。目前，北京现代还在北京拥有两座工厂、沧州拥有一座工厂，合计产能105万辆。如果按照2023年销量来看，产能利用率仅25%。而在去年6月份首尔举行的投资者关系活动上，现代汽车CEO张在勋曾表示，将再关闭一家在华工厂，并将两家在华工厂出售（其中一家为已经出售的重庆工厂）。

除了削减产能外，北京现代近年来也在持续进行“自救”。一方面，推动燃油产品焕新，稳住基本盘。在今年上半年，北京现代推出了降价升级后的第十一代索纳塔。另一方面，北京现代还在推动汽车出口业务。根据北京市顺义区融媒体中心消息显示，北京现代今年上半年出口销量同比增长200%，达到13182辆。
对于电动化转型，在去年9月份消息称，现代汽车集团正准备与中国合作伙伴北汽集团携手推出电动车。同时现代汽车方面也表示会考虑与更多中国企业在电动车、软件领域合作。不过，关于现代在中国合作造电车，还没有更多消息传出。按照计划，北京现代的目标是在2025年达成50万年销规模。其中，燃油车要实现全面混动化，产销30万辆；纯电车则要实现产销20万辆。

实际上，随着电动化转型、合资品牌市场份额被压缩，不少品牌和经销商都面临着库存问题。比如：在去年11月份，一汽丰田曾通过暂时减产的方式缓解经销商面临的库存压力和资金压力。此外，在今年5月份，保时捷还被曝出为完成销售任务，将库存积压至经销商渠道，而引得部分经销商反抗，而后保时捷也更换了高管、并降低了对电动车的销售目标等措施来缓解渠道压力。
除此之外，包括宝马等车企最近一两年也给予了经销商大额的补贴。比如在去年端午节前夕，奔驰中国向国内所有奔驰经销商派发了20亿元的补贴。在此之前，奔驰刚刚一次性支付了一次整体零售奖励约15亿元。宝马据传在去年6月初的时候也向所有国内经销商发放了50亿元的补贴，主要用于应对整个车市的下滑。
在2024年，宝马对中国经销商实施一系列大幅度补贴减免政策，以减轻经销商的财务压力，并加强双方的合作关系。

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