8月6日，华为与北汽合作的首款车型享界S9正式上市，新车共推出了2款车型，售价分别为39.98万元和44.98万元。作为一款大中型轿车，余承东对外表示，享界S9定位对标宝马7系750Li、奥迪A8L和奔驰S级轿车。

虽然说享界S9盯着BBA旗下的行政豪华轿车，但是从定价和主要竞争对手来看，享界S9想抢的市场依然是相对低一级的奔驰E级、奥迪A6L和宝马5系的传统燃油车市场，另外诸如奔驰EQE、宝马i5、蔚来ET7以及特斯拉Model S等豪华新能源车型同样也是其竞争对手。

而作为当前鸿蒙智行的旗舰轿车产品，享界S9无疑承载了在高端纯电轿车市场实现突破的重任。可以看到，享界S9的配置确实不低，并且华为还给予了其诸多首发的前沿技术。比如说搭载了192线激光雷达，首发HUAWEI ADS 3.0，可实现全场景全天候贯通，智能应对复杂路况。搭载全新HarmonyOS 4智能座舱系统，在科技感上进一步得到升级。

另外新车的后排也配备了零重力座椅，并且后车窗采用了隐私玻璃，顶棚、后窗等位置还配备了遮阳帘，进一步保障了隐私安全。同时，新车还将搭载HUAWEI SOUND SUPERIOR全景音响以及32英寸车规级投影巨幕。

另外，新车配备了途灵底盘，全系标配空气悬架和CDC可变阻尼减振器，并提供晕车舒缓模式。动力方面，新车将提供单电机和双电机两种版本，全系标配容量为100千瓦时电池组，续航里程分别是816公里和721公里。

可以看到从产品力方面，享界S9确实已经全面“拉满”，无论是智能驾驶还是豪华配置方面，新车都能够在同级中占据领先的位置。并且在售价方面，相比同级的蔚来ET7还有一定的优势。不过在40万元左右的价格区间内，享界S9想要实现一炮走红，依然面临不小的难度。

虽然说当前定价50万元左右的问界M9，能够实现月销破万，上市七个多月大定量120000台，成为中国50万以上豪华车型销量冠军。而作为纯电动轿车的享界S9面临的市场环境并不一样。

首先，中大型轿车市场的体量相对较少，而其中很大一部分依然被奔驰、宝马、奥迪占据，从消费者的角度来看，品牌在这部分人群选车时依然是第一位的。而作为一个全新的品牌，并且是首款车型，想要打动这部分人群并不容易。享界S9必须要在品质保障以及服务方面，拿出让人信服的实力。

其次，作为一款重视乘坐体验的车型来说，享界S9还要面对诸多新能源MPV车型的冲击。诸如腾势D9、小鹏X9以及极氪009等车型，均有不俗的实力表现。而在商务接待方面，显然MPV车型已经成为了主流车型，毕竟享界S9的后排空间表现跟这些MPV车型相比，依然存在一定的差距。

此外，如今华为的“光环”似乎并不是万能的了。在各大车企纷纷加码新能源技术的情况下，无论是电池技术和智驾水平，都有的显著的提升，同时华为的“朋友圈”还在进一步扩大，当技术不再稀缺的情况下，享界S9的优势未来无疑会被减弱。比如说，华为和奇瑞联合打造的智界S7，上市以来一直反响平平，6月份的销量更是降至2千多辆，已经在市场上没有多少存在感。

另外，享界S9在外观设计上虽然承袭了鸿蒙智行家族化的设计，但是整体设计上似乎有些“偷懒”，有不少车友表示，其更像一个“大号”的智界S7。而作为一款40万元左右的车型，如果不能在外观上让消费者心动，那么也势必将影响其未来的市场表现。

写在最后

在新能源的大潮下，华为凭借技术优势，通过与不同车企的合作，逐步改变了汽车市场的固有格局。不过虽然有问界的成功，但是也有智界的低迷。如今华为与北汽合力打造的享界S9的到来，能否实现在纯电中大型轿车市场的突围，依然是个大大的问号。

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