靠着“高阶智驾下放15万级价位”这一标签，小鹏MONA M03自发布以来，就备受消费者关注，奈何官方嘴严，并未公布太多除了外观以外的信息，引得一众车友心痒痒。

8月8日，小鹏MONA M03正式开启预定，给出了99元抵3000元尾款的权益，并公布了新车的部分配置信息。其中，值得一提的是，小鹏MONA M03以62.2kWh的电池容量，做出了620km的CLTC纯电续航里程。

不太关注汽车资讯的小伙伴，可能不太清楚这是一个什么概念。相当于小鹏MONA M03能用一度电跑十公里左右。而汽车圈内，上一个能这样“控电”的还是特斯拉，Model 3后驱版以60kWh的电池实现了602km的CLTC纯电续航里程。

众所周知，特斯拉是因为电控技术突出，才实现了如此高的转化率，那这样一看，难道小鹏汽车的电控技术，已进化到可与特斯拉相媲美了吗？

是否媲美特斯拉这还有待商榷，但可以肯定的是，小鹏汽车在电控层面做了创新性升级。此前，一份《小鹏电控新一代创新控制技术》PPT在网络上曝光，里面详细地罗列了小鹏汽车目前的技术点，包含扶摇架构、800V高压SiC平台、480kW大功率高压快充，4C快充等。

关于电控层面，PPT表达的核心就是，电驱效率更高，能够将每1kWh电发挥到极致。同时，还加入了满足E-GAS三层安全架构来实现完整ASILC，保证安全性。

一个好的电控系统，能够减少能量转换过程中的损耗，应用到电动汽车上就是能以更少的电池容量实现最大的续航里程。当然，除了电控系统外，另一个影响续航里程的因素就是车辆风阻系数。

燃油车时代，风阻系数的高低决定了燃油车的加速能力，如常规的紧凑型轿车，风阻系数通常在0.28-0.4之间。而拥有流线型设计的跑车，风阻系数可以达到0.25。而在新能源汽车时代，风阻系数不但影响加速能力，也影响续航里程。

小鹏MONA M03用了不同于小鹏P系列的设计语言，整体更加低趴、运动，有种宽体轿跑的既视感。而3.31的长高比、1.31的宽高比以及0.47的胎高比，赋予了小鹏MONA M03低至0.194的风阻系数。作为参考，新款Model 3的风阻系数为0.219，小米SU7的风阻系数为0.195。

简而言之，小鹏MONA M03能将能耗控制下来，除了电控技术外，另一大关键点就是它的风阻系数。低至0.194Cd的风阻，也让它取代小米SU7成了量产最低风阻车型。

另外，根据我们先前的探店经历来看，小鹏MONA M03在保持运动造型的同时，还提供了一个较为宽敞的后排空间，这也是得益于4780mm的车长和2815mm的轴间距。而这也将会是小鹏MONA M03在15万级价位市场中的一大核心竞争力。

总的来说，小鹏MONA M03这台车最大的特点就是，它在15万级价位就配备了高阶智能驾驶辅助系统。其次就是它的能耗较低，一度电跑十公里这一水平放眼整个汽车圈都比较突出。现在唯一的悬念就是，小鹏MONA M03的起售价会不会放在15万以内？

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