近180万美国用户数据被出售,个人隐私如何不再“裸奔”?
智能网联汽车产生的大量驾驶数据,俨然成为一座“宝矿”,汽车制造商、保险公司、数据经纪公司等都在这座“宝矿”里“挖到宝”。
数月前,《纽约时报》调查联网汽车中用户数据被共享的问题。调查发现,在部分车主并不知情同意的情况下,其驾驶数据被汽车制造商“偷偷”出售给保险公司,保险公司将这些数据信息作为提高车主保险费率合理性的凭证。
调查举例称,2022年,一位租用了雪佛兰 Bolt汽车的65岁车主,他的保险费用提高了21%(其他保险公司的保费报价更高),保险上调的凭证来自于一份LexisNexis报告。
LexisNexis是一家总部位于纽约的法律信息数据库提供商,为汽车保险行业提供“风险解决方案”。该公司曾向雪佛兰 Bolt驾驶者发送一份驾驶数据报告,其中包括过去六个月中,该车辆所完成的640次行程的所有日期、开始和结束时间、行驶距离以及任何超速、急刹车或急加速的行为,唯一缺失的是位置数据。这些详尽的数据信息均由通用汽车公司提供。
多年来,收集驾驶数据信息的硬件设备(如加密狗,Dongles)一直存在,允许车主自愿与保险公司分享驾驶统计数据,以期降低保险费率。但内置远程信息处理功能的联网汽车,可以在车主不清楚、不了解、没意识的情况下,由汽车制造商收集驾驶信息等车辆数据,并提供给需要这些数据的公司。
汽车制造商如何收集数据信息?据悉,一些汽车制造商会在联网汽车中提供“驾驶改进”功能,用以评估驾驶者的驾驶情况,如果驾驶员勾选、启用了这个功能,就在无意识情况下“允许”汽车制造商收集、并泄露驾驶数据信息。
一些通用汽车的用户表示,车辆的OnStar Smart Driver功能,被宣传为通过游戏化体验协助用户成为更好的驾驶员,有些用户主动选择、注册了这个功能,也有些用户在不知情的情况下被经销商注册该功能,但他们都没有被明确告知,驾驶数据将会被第三方公司获得。实际驾驶中,用户发现,即便未启用车辆OnStar Smart Driver功能,车辆的位置信息也会被记录、被跟踪。
随后,通用汽车向《纽约时报》证实,它与LexisNexis和另一家名为Verisk的数据经纪公司分享了有关网联汽车驾驶者急刹车、急加速、时速超过80英里的超速,以及Smart Driver注册者的驾驶时间等“精选信息”。
调查还发现,斯巴鲁、讴歌、本田、现代、起亚和三菱都向驾驶者提供“驾驶员评分”(driver score)功能,并借此将收集的数据分享至保险公司。他们有些直接要求用户选择加入,另一些的数据共享政策则更隐蔽。
调查报告发布后,通用汽车表示将终止与LexisNexis和Verisk的合作关系。但日前,俄勒冈州参议员罗恩·怀登(Ron Wyden)和马萨诸塞州参议员爱德华·J·马基(Edward J. Markey)调查发现,汽车制造商仍在与数据经纪公司共享包括位置、驾驶习惯和超速行为的驾驶数据信息。
两名参议员指出,通用汽车使用具有操纵性的设计强迫驾驶者参与智能驾驶员计划,在未获得驾驶者知情同意的情况下,向数据经纪公司分享驾驶数据。此外,本田公司也在驾驶者未知情同意的情况下,收集驾驶数据并发送给Verisk公司,据称,本田共享了97,000辆汽车的数据,获得了25,920美元(约合人民币185,219元)的报酬,即每辆车上获得26美分(约合人民币1.86元)收入。
本田同样使用了“障眼法”,通过移动应用程序诱导驾驶者加入可选的驾驶员反馈计划,以便确定其驾驶评分和保险折扣资格。而允许Verisk接收客户数据的事实,就隐藏在用户同意授权的冗长条款和条件中。
此外,现代汽车在未征得用户知情同意情况下,向Verisk提供了170万辆汽车的数据信息,并获得104万美元(约合人民币7,431,632元)的报酬,即每辆车获得61美分(约合人民币4.36元)收入。现代汽车承认向Verisk提供了默认情况下启用互联网连接后的驾驶数据。
两名参议员表示,汽车制造商不应该在未经消费者同意的情况下出售其数据,对于以数万美元价格销售车辆的汽车制造商来说,利用消费者隐私数据榨取额外的“几分钱”利润,这种行为是可耻的。他们呼吁联邦贸易委员会介入调查。
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