NIO IN一直是蔚来秀技术“肌肉”的时刻：去年的NIO IN，蔚来首次完整呈现了“技术全栈”这一个概念，整车全域操作系统SkyOS天枢也首次亮相，还发布了NIO Phone；今年蔚来把“整车全域操作系统SkyOS·天枢”作为了重头戏，官宣SkyOS全量发布，保障用户能够享受到长达十年的智能化更新，也给行业带来了亿点点震撼。

从去年亮相到今年正式官宣发布，蔚来在SkyOS上可谓是下了“大力气”，用户也非常关注，当然也有很多人觉得“整车全域操作系统”太晦涩了，其实换个方式来解读一下，就很容易理解。

SkyOS把“各自为战”的软硬件变成“铁板一块”

大家都知道，智能手机现在用起来已经很丝滑了。

但在十多年前，智能机刚开始发展的时候，不仅不同功能之间配合度低，甚至可能产生冲突，让那个时候产生了很多的“DIY优化系统”，来解决软硬件匹配的问题。

而现在的手机操作系统已经进入“全域”时代，不管芯片用的是高通还是联发科，摄影用的是三星还是索尼，不同厂商提供的硬件在经过全域操作系统的整合优化后，变成了一个整体，所以用起来丝滑、Bug少，也更安全。

蔚来的SkyOS，本质上也是如此，它能够在汽车不同设备上运行，统一管理、控制、协调硬件资源，把不同供应商的零部件、不同软件团队开发的功能，整合成“铁板一块”，发挥硬件的最大潜力。

从技术价值上来说，SkyOS已经远远超过了AutoSAR这种诞生于功能汽车时代、为分布式电子电气架构服务、追求软件能在不同ECU之间复用的系统架构，也是当下最先进的整车操作系统，不仅能提供比AutoSAR更强大的功能，还能适应如今中国智能汽车高频更新的节奏。

毫不夸张的说，SkyOS的出现，就是完成了智能汽车操作系统的最重大的一次迭代，意义绝不下于Windows98之于PC系统、iOS或安卓之于智能手机。

对用户来说，SkyOS让车变得更快、更聪明、更安全

蔚来表示SkyOS天枢面向AI时代，具备高带宽、低时延、大算力与异构硬件、跨域融合、灵活持续进化、高可靠性、信息安全七大特性。这样说起来可能有点难懂。我们举一个更易懂的例子来说说低时延的好处，就是AEB主动紧急制动功能。

智能驾驶状态下，从给出刹车信号到产生刹车动作的通信延时，同样对刹车距离有很大的影响。120km/h速度下行驶，通信延时30毫秒，就意味着要多开1米刹车才能响应。在需要紧急刹车的情况下，1米意味着什么大家都懂。而「SkyOS·天枢」控制下端到端的通信延时，可以做到1毫秒以内，相比Linux方案提升至少一个数量级。所以，对于用户来说，低时延就意味着更快的通信响应，紧急时刻下能让刹车距离变得更短，自然也意味着更安全。

所以在SkyOS加持下，蔚来的汽车能够变得响应速度更快，能够实现更多也更智能化的功能，而且运行环境更加安全。比如这次在NIO IN上发布的Banyan 3，有着超过百项新增功能和优化，NOMI从语音助手变成更聪明更好用的智能伙伴，背后支撑的底层都是SkyOS这个整车全域操作系统。

而且SkyOS天枢可以做到以天迭代原子模块，以周迭代软件平台，以月迭代整车能力，并且代际兼容下，能够做到整车的智能化“五年领先，十年不断更”，用户的“升级焦虑”被打消了，不用担心自己的爱车两三年就像数码产品一样被“淘汰”掉，从而拥有领先行业的保值率。这也意味着以后买车，我们必须买有整车操作系统、买有顶级硬件支撑的车，因为它更安全、更可靠，而且起码能做到10年体验不落后。

既然整车全域操作系统这么重要，为什么是蔚来第一个吃螃蟹？

因为随着汽车智能化进程进入深水区，智能驾驶、智能座舱等单项应用层面的智能趋于同质化，对用户的体验提升也出现瓶颈。如果智能电动汽车想要获得更好的发展，需要重新从顶层思考，要有新的架构、新的定义方式，通过底层系统做整合。

蔚来认为，车企从来都不应该为了自研而自研。蔚来选择吃整车全域操作系统这个螃蟹，是因为它在汽车行业尚属“无人区”，没有现成的东西可用。而从全生命周期的用户体验与利益出发，从企业的体系化效率出发去考虑问题，自研是必然的选择。

另一方面，蔚来的战略之一，就是通过不同车型为用户提供差异化的选择，通过不同的品牌进入多个价格的市场，还要为全球用户提供产品和服务。所以，SkyOS天枢本身也是支持蔚来的这一战略。自研整车全域操作系统，对于蔚来是具有战略意义的一步。

当然，研发SkyOS天枢也并不容易，这套系统的建造难点在于需要长期的投入。蔚来从2020年起就在整车全域操作系统领域投入了大量的人力、财力，历时4年研发、投入超过23,000人月，李斌甚至在接受采访时坦言不是每个公司都愿意这么去做，不是每个公司都有能力这么干，也不是每个公司都能够活到看到成效的那一天，而且SkyOS的投入每个月还在增加。

从这个角度来看，蔚来确实是一个坚持长期主义的品牌，始终认为“难而正确”的事情更应该坚持去做。当然，现在蔚来的投入也会得到回报，SkyOS的发布意味着蔚来在智能汽车操作系统领域走在了全球最前列，也意味着中国汽车在底层操作系统上，不会再出现手机、电脑受制于人的情况。

说在最后：

当汽车进入智能时代，芯片算力越来越高，软件越来越复杂，电子电气架构从分布式向中央集成式演进，汽车对于高带宽、低延时、跨域融合、可靠与安全的要求会前所未有的严苛。而整车全域操作系统是实现汽车软硬件分层解耦、应用算法跨域共用的关键，是汽车智能化发展的关键基础底座，也是下一代智能汽车最重要的核心竞争力之一。对于接下来购买智能汽车的消费者来说，有整车操作系统的汽车是首选项，无论安全性、可靠性，还是长期使用的体验感，都是普通智能汽车无法比拟的，十年内硬件不落后、软件还能持续迭代领先，这个必须说一句“真香”。

从更宏观的视角来说，中国整车操作系统领域目前还没有形成产业发展生态体系，但中国智能汽车的规模正在迅速扩大，SkyOS的出现，为中国智能汽车产业自主发展奠定了一块重要的基石，助力中国汽车真正能够站稳在全球竞争的舞台上。

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