回望这两年汽车行业的明显变化，就是在新能源汽车强有力的冲击下，燃油车的市场份额正在不断地缩减，轿车、SUV和MPV三大领域年度销冠易主就是最好的证明，比较热销的燃油车在新能源竞品面前都已黯然失色，更不用说处于三四线阵营的索纳塔、明锐等车型了，当然，为了维护市场地位，包括帕萨特、别克GL8等在内的不少车型，都加推了插电混动车型来应对。

解读与分析系列第160期，本期话题就来聊聊已经开启交付的别克GL8 PHEV。

熟悉汽车行业的人都知道，在中高端MPV细分市场中，有一款绕不过去的MPV车型就是别克GL8，在相当长的一段时间内，别克GL8的销冠地位根本没有竞争对手能够撼动，无论是奥德赛还是大众威然等，可以说都是别克GL8的手下败将，但是，去年别克GL8的销冠被终结了。

取代别克GL8成为年度销冠的，不是丰田赛那也不是奥德赛，而是腾势D9。是的，你没有看错，垄断中高端MPV很多年销量冠军的别克GL8，被国产车拉下马了。对于别克GL8来说，尽管心有不甘但也无可奈何，既定的事实已很难改变。

常言说：识时务者为俊杰。既然改变不了丢去销冠的事实，别克GL8就进行了自我调整，为此，别克GL8加推插电混动车型也就是PHEV车型，也就不难理解了。在保持燃油车优势的同时，别克GL8推出插电混动车型，实行“两条腿”走路的别克GL8，说不定还真有扳回一局呢。

今年4月份上市的别克GL8 PHEV，大尺寸的前进气格栅具有很强的夸张感，再加上导流槽以及前大灯组的点缀，也使得该车的前脸有着很好的层次感、辨识度和视觉美感。别克GL8 PHEV的内饰与外观设计遥相呼应，在突出实用性的同时也有着很好的审美感。

虽然说别克GL8 PHEV采用了双联屏设计，但在科技感方面要比腾势D9、小鹏X9等国产竞品逊色一些。拥有5219mm车长，以及3088mm轴距的别克GL8 PHEV，提供了六座和七座可供选择。入门就是高配也是其最为诚意的体现，前后驻车雷达、360度全景影像、电动天窗以及后排侧隐私玻璃等都属于标配。

采用前麦弗逊式后多连杆式独立悬架的别克GL8 PHEV，搭载的是1.5T+电动机组成的插电混动系统，CLTC纯电续航里程为138公里，WLTC百公里亏电油耗为6.97L。

今年4月份上市的别克GL8 PHEV，6月份开始进行新车交付。根据公开的销量显示，别克GL8 PHEV首次交付只有439台，说实话，相比腾势D9、丰田赛那的单月销量，别克GL8 PHEV的首次交付量并不是那么的美好，要说失败或者成功都为时过早。

毕竟，受制于产能等方面的因素，正处于销量爬坡期的别克GL8 PHEV，才刚刚迈出第一步，市场考验也是刚开始。常言说：是金子总会发。白热化的市场之争中，别克GL8 PHEV能否经受住车市风雨的洗礼，让竞争对手刮目相看，我们拭目以待。

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