文 /《汽车人》吴毓

“没招过谁 没惹过谁 总想要点强”的宝马最近又躺枪了。

起因是宝马为经销商提供一揽子支持计划，其中既有金融、二手车免息延长，也有融资租赁优惠利率等。但这一计划的发布，恰在保时捷与国内经销商因销售而矛盾激化的时刻。

有舆论据此认为，宝马“销量已经崩盘，不得不以巨额补贴稳定销量”。但就是这么一个浑身都是窟窿的推论，竟然还有声音跟随摇旗呐喊。

先说结论，宝马的这次支持计划或补贴计划，与“保时捷对峙事件”到底有没有关联？我的答案是，既有，也没有。

先解释“没有”。

这几年车市惨淡，豪华车市场也已变了红海。但过去一个月中，宝马先宣布沈阳基地增资200亿元，为2026年启动“新世代”车型的本土生产奠定基础；再宣布第600万辆国产BMW下线，还有沈阳基地连续7年获工信部“国家级绿色工厂”称号……每一项都是“家在中国”，每一步都追求长期发展。

可以说，正是因为有了在中国长期发展的规划，有了“家在中国”的承诺，看到2024年竞争加剧，才会有支持扶助经销商的计划出台，而与外部的“非系统性干扰”无关。

在国内车市竞争日趋激烈的时刻，车企对经销商的补贴，已经有常态化的趋势。毕竟，经销商才是直接面对用户的一线，产品品质、服务品质甚至品牌声音，都要依靠经销商去传递。

有兴趣的同学可以再去查查2023年端午节前后的新闻，会发现宝马中国对经销商补贴50亿元，奔驰中国的经销商补贴则分了两次，一次15亿元一次20亿元；奥迪没有直接“贴现”，而是给出车辆价格2%的返点。

结果是，2023年中国市场豪华车销量已经摸到230万辆的尾巴，宝马以82.49万辆蝉联销冠，奥迪以13.5%斜率拿下最高增速。

这样的成绩，当然有多方面的原因，品牌积淀、产品实力……但没有经销商的鼎立支持，是绝对不可能实现的。

帮扶支持经销商，就是在帮扶品牌自身，更是在支持整个豪华车市场。谁对经销商的支持力度大，谁对中国汽车的贡献就大。

说过了“没有”，我们再来聊聊“有”。

首先要表扬宝马的速度。

跨国企业的决策，其实是一个漫长的过程。立项调查分析评估上会……可能要搞上三四轮，才能有一个距离最初设想已经甚是遥远的政策或决定出台。

如果说宝马的支持与保时捷的对峙相关，那么如此迅速地提出应对方案，首先是公关团队专业，“对峙”苗头初现就有高效应对，从监测评估到反馈建议，机制健全言路畅通；还说明决策层兼听齐明，快速决断。毕竟，品牌无小事，知命者不立乎岩墙之下。

歪下楼，举个反例。前几年，有大型国企接待某迅社入厂，将一件不大不小的事写了内蚕，消息传到厂里，公关负责人不自知也不汇报，直到高层批示意见下来，才四座皆惊。这种漫与盲，可悲又可怕。

其次称赞宝马的态度。

宝马这次支持的是旗下经销商。从生意的角度，它们只是合作伙伴，是各自独立法人、各自负担盈亏的企业。但宝马选择出手相救。

救的是谁？不是没名没姓的陌生人，而是每家店里每天提供服务的销售顾问、服务顾问，以及为你端来茶水的阿姨、洗车充气的爷叔、招手再见的大哥……一家4S店，直接带动的是百余人就业，而上下游为这家店服务靠这家店谋生的，同样有百人以上。

就业这件事看起来很不起眼，但它是最基本的民生，是群众的切身利益。当一家企业的业绩不理想，首先减薪的是员工，首先裁掉的还是员工。宝马的行为也不必上纲上线，支持稳定经销商的健康发展，就是稳定600家授权店、近10万家庭的饭碗。

就在5月27日，高层还在就“促进高质量充分就业、不断增强广大劳动者的获得感幸福感安全感”而集体学习。有关心的同学可以等等看“零就业家庭动态清零”是什么样的帮扶力度。

中国社会最重人情。危难时伸出援手，他日必有盛情回报。

回过头来再看看满是窟窿的推论，有的跟上去踩一脚吐口痰，因为不问是非不知曲直；有的率先质疑急于定性，大概率是博眼球带节奏。这样的人，我会尽可能躲得远一点——他们对社会的长期危害，绝不弱于“不是你撞的为什么你要扶”。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。

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