换一次电池的价格，顶得上油车开到报废？再等几年固态电池就出来了，现在买电动车是怨种？但如果有一种电池，可以满足一台车开到报废的使用周期。且拥有20分钟内充电至80%的适中快充速度，以及从电芯、封包到压入车辆底盘的一体化安全性。那么，用户是不是就可以无视电池的技术迭代，放心大胆的买新能源车了呢？即将上市的吉利银河E5身上，或许就搭载着这样一块新电池。

电池缩短、寿命延长，网约车跑到报废都不用换

新电池被命名为神盾短刀电池，其实这个名称也就说明了其技术基础，仍然是叠片工艺的方形电池。只不过相较我们所熟悉，行业内多见的长达960mm的长型叠片电池。吉利的这款在外形上就要短上不少，后者长度只有580mm。叠片方形电池在扩大散热面积，封包安全布局，以及单体能量密度等方面，都有着明显技术优势。但问题是，吉利为什么要把它做短呢？

因为叠片的长度，也决定了电子传递至电芯极耳的距离，两者是正相关关系。这个距离的远近，又决定了电池内阻的大小。再不考虑扩大极耳，或者干脆像4680电池那样无极耳（全极耳）的情况。单体电芯越长，就可以说其内阻也相对更大。而较大的电池内阻，至少会影响电池的充放电功率，从而影响车辆的性能输出，以及充电效率。往更大的影响说，大内阻会加大电池热管理的压力，并且加速电池的老化，影响整车使用寿命。

于是答案也很简单，就是从物理上缩短叠片的长度，从而优化以上问题。再加上正、负极材料，以及电解液部分，已经积累了众多提升导电效率，降低副反应，保障循环性能的技术。所以我们可以看到，吉利短刀电池电芯的10-80%充电效率，最快可以达到约17分钟。以眼下比较热门的评价标准来说，该电池装车后的充电倍率能够超过2C。在卷5C甚至6C充电倍率的背景下，这个充电速度的绝对值虽然不起眼。但配备吉利神盾短刀电池的车型，在快充方面，也就意味着基本可以做到不挑充电桩。更重要的是，这款新电池的使用寿命被大幅加长。

根据官方的测试数据，吉利神盾短刀电池的循环寿命可以达到3500圈。在2500圈测试循环下，神盾短刀电池依旧可以保持超过87%的测试寿命。结合吉利银河E5最低配车型440km（CLTC工况）的续航表现，理论健康里程也能超过100万公里。就算参考使用场景、工况差异等影响“打折”来看。神盾短刀电池满足电池容量在8成以上的用车周期，也能持续超过40年时间（按一年行驶两万公里推算）。如果以网约车8年报废的政策来计算，一年得跑超过10万公里，才能把电池寿命推向一个相对极限。但这在理论上都是不成立的，因为累计60万公里后，网约车便需要强制报废。

同理，内阻降低、效率提升，也有助于磷酸铁锂电池提升低温工况下的表现。根据官方的测试结果，新电池在零下30℃的情况下，电芯容量仍然可以维持在90%以上。这已经是看齐，甚至优于三元锂电池的耐低温表现了。简单来说，相比性能的提升，内阻降低后，电芯的健康寿命和健康工作区间被大幅提升，才是吉利神盾短刀电池的核心升级方向。这就好比燃油车有V6、V8这些性能猛兽，但绝大部分消费者，能有一款稳定发挥的1.5T，就已经心满意足了。吉利神盾短刀电池要做的就是这样一款“1.5T”。不过在理论寿命延长之后，电池在全生命周期的安全性，也是保证车辆稳定发挥的重要课题。

用磷酸铁锂电芯，压入底盘更安全

短型叠片电池从目前来看，算是行业的又一大趋势。而且这一技术方案并不挑电芯材料，即便是三元锂材料，也有来自长城蜂巢的短刀电池的尝试。而吉利之所以选择磷酸铁锂电芯，很显然是要继承其安全性和成本优势。这两者是有机结合的状态，假设采用三元锂正极材料，同时强化“短刀”的性能特点，那么在正极材料、电解液等部分，势必需要提供更多安全冗余。如此便会把电池成本进一步推高，两者之间就不仅仅是三元锂和磷酸铁锂的成本差距。如此，也就违背了吉利开发神盾短刀电池立足经济性、稳定性的初衷。

当然，在磷酸铁锂材料的基础上，为了保证能量密度，除了电芯自身的技术升级外，在单体结构上，吉利神盾短刀电池还需要适当“增肥”。该电池的单体电芯厚度达到18.2mm，高于我们此前所熟悉的13.5mm规格。调侃一下，吉利这款电池或许更贴近“肥刀”这个称呼。最终，该电池电芯的能量密度可以达到192Wh/kg，同样优于主流长薄型叠片电池。

但是单体电池的能量密度，并不能直接等同于整个电池包的能量密度。特别是电池单体大幅缩短之后，成包后的框架整体性，也会迎来更大的挑战。这个问题事实上也绕回到了新电池的安全性部分。在叠上了磷酸铁锂电芯，以及更容易散热的叠片工艺等buff后，吉利神盾短刀电池平衡容量与整体安全性的归宿，就是底盘电池一体化技术。

事实上，吉利银河E5就是这么设计的。CTB构型，使得电池成为了车身结构的一部分。除了重心更低、头部空间更大，以及地板更平整外，电池包的安全性和空间利用率也可以得到兼顾。官方在宣传时所强调的护板、框架等等，都是基于CTB构型实现。本质上，就是车身框架和电池框架，共用一套强化系统。不过，由于电池的存在，所以在上盖部分，还涂满了结构胶，以确保电池的密封性和绝缘效果。这一操作，特斯拉4680电池也有应用。对采用底盘电池一体化的吉利而言，本来也压根没考虑把电池单独拆出来的情况，所以在安全性上就可以做得更彻底。

综合以上几点，超长的有效寿命，本身就决定了吉利神盾短刀电池，有全生命周期不再进行拆装更换的潜力。从这个角度来说，吉利从一开始，就打算落地底盘电池一体化技术。而磷酸铁锂电芯，以及不考虑拆装后，框架安全上可以一次性拉满，客观上也带来了满足全生命周期的安全性需求。更重要的是，兼顾长期寿命和长期安全的情况下，这块电池的成本，整体依旧是可控的。参考吉利银河E5，作为一款轴距达到2750mm的纯电A级SUV，预售价仅12.3万元起。这一价格区间，甚至比同级别的插混SUV还要更占优势。

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